Budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, Most Rędziński

Budowa obwodnicy Wrocławia została podzielona na 3 zadania. Jednym z nich jest budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z estakadami dojazdowymi, długości ok. 1,8 km. Wykonawcą jest Mostostal/Acciona, a koszt robót budowlanych to ok. 577 mln zł. Wraz z pełnomocnikiem ds. Euro 2012 - Michałem Jarosem, oraz rzeczniczką wrocławskiego oddziału GDDKiA Joanną Borkowską, odwiedziłem most, którego budowa zbliża się ku końcowi.

W drugiej połowie stycznia zakończyły się prace przy betonowaniu ostatnich segmentów konstrukcji ramion pylonu Mostu. Pylon osiągnął wtedy docelową wysokość 122 m. Po ukończeniu betonowania ramion pylonu, inżynierowie rozpoczęli prace przy kotwieniu 160 want, czyli stalowych lin przymocowanych do pylonu oraz do pomostów. Każda taka kotwa musi zostać zamontowana w sposób perfekcyjny, pod różnymi kątami, ponieważ będzie przenosić ciężar konstrukcji pomostów na pylon. Dlatego też ich ustawienie jest wymierzane laserowo. W tej chwili zostało podwieszonych 110 want.

Największy w Polsce , 4 na Świecie i 2 w Europie most betonowy podwieszony do jednego pylonu.

Zakończenie prac na moście planowane jest w czerwcu tego roku. Cała obwodnica wraz z mostem przez Odrę zostanie oddana do ruchu w wakacje, po przeprowadzeniu odbiorów technicznych i uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie.

O tym, jak skomplikowana jest konstrukcja mostu, świadczy elektroniczny system monitoringu. Stan techniczny budowli będą nieustannie nadzorować kamery i czujniki, które na bieżąco będą przesyłać obraz do biura zarządu autostradą. Ewentualne uszkodzenia, także te spowodowane warunkami atmosferycznymi zostaną natychmiast wykryte, a następnie usunięte.

Przy budowie Mostu Autostradowego pracuje ok. 500 osób.

Most Rędziński w liczbach

• łączna powierzchnia pomostów – ponad 64 tys. m²
• długość mostu – 1742m, w tym część podwieszona 612 m na 160 wantach
• powierzchnia- 70 tys. m2, czyli dwukrotnie większa niż powierzchnia mostu Siekierkowskiego i ponad 5 krotnie większa niż Świętokrzyskiego
• długość want – 26 km, co daje 1200 km lin, a to 8200 km drutu, czyli odległość od pylonu do Tokio.
• wysokość pylonu 122m, czyli o 8 m wyżej niż taras widokowy Pałacu Kultury i Nauki                w Warszawie i 32 m więcej niż wysokość pylonów mostu Siekierkowskiego i 34,5 mostu Świętokrzyskiego.
• do budowy pylonu wykorzystano: ponad 12 tyś. m3 betonu – taką ilość betonu musiało przywieźć ok. 1200 „gruszek” i ponad 4300 ton stali

Publikacja w Business Spectrum

W tym artykule zaprezentuję jedną z moich publikacji prasowych, tym razem w magazynie Business Spectrum. Miała ona miejscu już jakiś czas temu, ale do tej pory w natłoku innych zajęć projektowych, nie mogłem znaleźć odpowiedniego momentu na przygotowanie tej relacji. Na szczęście co się odwlecze to nie uciecze, a więc zapraszam do lektury!

Wszystkie zdjęcia opublikowane w wywiadzie zostały zrobione podczas fotoreportażu z wizyt pełnomocnika Wojewody ds. Euro 2012 Michała Jarosa, na placu budowy nowego Dworca Głównego PKP we Wrocławiu oraz wizytacji na AOW, czyli Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Jak już pewnie większość czytelników tego bloga zauważyła, moją ulubioną działką w fotografii są właśnie fotoreportaże, a szczególnie te które wymagają spontaniczności i jak największej kreatywności - często pomimo niesprzyjających warunków i niefotogenicznego otoczenia.Tak też było w tym przypadku, szczególnie w "ruinach" dworca i na surowej obwodnicy autostradowej.

W momencie wizytacji postęp prac był naprawdę widoczny i jak najbardziej terminowy. Teraz gdy to publikuję, tematem głównym w mediach jest problem opłat za przejazd AOW, które rząd chce wprowadzić, a z którymi nie zgadzają się przede wszystkim same władze miasta Wrocławia. Wcześniej otrzymane deklaracje mówiły, że ruch samochodów osobowych dla mieszkańców będzie całkowicie bezpłatny, jednak najnowsze informacje wskazują, że ma być on częściowo płatny. Należy mieć nadzieję, że pod presją społeczną oraz dzięki konsekwentnej postawie władz lokalnych, decyzja ta jeszcze zostanie zmieniona. Ja - również kierowca - bardzo na to liczę.

Więcej materiałów z publikacji i sesji zdjęciowej:

Maskotki na Euro2012

Euro 2012 co raz bliżej, a więc i akcje promocyjne rozkręcają się intensywniej. Teraz na fali jest kampania maskotek turnieju w Polsce i na Ukrainie, które odwiedzają największe miasta, a teraz odwiedziły także Wrocław. Najlepszym kontekstem zdjęcia jest Most Grunwaldzki, który sam jest logiem promującym Wrocław jako miasto - gospodarza turnieju. Tylko jak te maskotki miały się nazywać? ;)

Euro 2012 is getting closer and thus promotions are getting more intensively. Now the campaign's mascots tournament in a Poland and Ukraine are visiting the largest cities and now also visited Wroclaw. The best context of the photo is Grunwaldzki Bridge, who himself is promoting the logo as the city Wroclaw - the host of the tournament. Just how the mascots had to be called? ;)

Przygotowania do Euro 2012

Jak wszyscy wiemy, Wrocław intensywnie przygotowuje się do turnieju Euro 2012. Dlatego też odwiedziłem, wraz z pełnomocnik wojewody ds. EURO 2012 posłem Michałem Jaros, remontowany Dworzec Główny PKP, a także autostradową obwodnicę wrocławia (AOW). Przyznam, że było naprawdę ciekawie...

As we all know, Wroclaw is intensively preparing for the Euro 2012 tournament. Therefore, I have visited, together with the agent for the Euro 2012 governor deputy Michal Jaros, renovated Main Railway Station and the motorway ring road of Wroclaw (AOW). I admit that was really interesting ...